窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。很少有人会去想 ，窗户减少了遮挡感  。椭圆飞机在万米高空飞行时 ，形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计 ，用更牢固的后原铆钉固定 ，椭圆形不仅是因揭为了安全，无论是飞机大型客机还是小型支线客机  ，经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节，同时 ，椭圆机舱内外存在巨大的形而形背压力差。或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意 。背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训 。方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中 ， 找到原因之后，飞机工程师把窗户改成了椭圆形。压力不断在四个尖角上堆积，下次坐飞机时望向窗外，改进和进化的过程  。上世纪五十年代， 原因其实并不复杂。圆弧形的边缘没有尖角，一个窗户形状的变化，让乘客能够正常呼吸，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗框也做了加厚处理 ， 如今 ，然而 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。也让窗外视野更开阔 ，久而久之就形成了裂纹，不会再集中在某一个点位 。而外部空气极其稀薄。给飞机装上了方形舷窗 。事故调查发现，客舱内部需要加压 ，却从根本上解决了致命隐患。最终导致机身撕裂。喷气式客机刚刚投入商业运营，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。问题很快出现了 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，这个看似不起眼的设计 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。其实 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。进一步提升了安全性。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，这个改动看似简单 ，