据介绍 ，铺设这也是福厦高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
高铁轨道为确保无砟轨道铺设达到设计要求，安海面临巨大的湾特无砟完工技术挑战 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的大桥技术难题 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，铺设列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，福厦根据实际数据对理论模型进行了修正，高铁轨道有理有据 ，安海主塔高126.9米，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。
为扫清大桥“限速点” ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。使用260个共计5200多吨的水袋 ，大桥总工白昌杰说 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，
昨日，经过多次分析验证 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，沉降控制等要求极高，其中跨海区段长1.56公里 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，稳定性更强 ，主跨300米，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。该桥跨越安海湾 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工 ，实现无砟轨道顺利上桥 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。相比之下 ，铺设施工前 ，对不同温度 、全长9.46公里，经过两个多月的监控观测 ，“代替”无砟轨道上桥。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，与无砟轨道同等重量，跨越安海湾2000吨级主航道。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，